Jaguar сияқты еліктіретін автомобиль брендтері аз.
Бұл атау E-Types-ке секіріп, Карнаби-стритке бара жатқан Swinging Six0 иконкаларының суреттерін елестетеді, Витнайл және мен олардың соққыға жығылған Марк 2-ні «елдегі тамаша демалыс күндерін» өткізу үшін алып бара жатырмын, инспектор Морзенің әлдеқайда жақсы тағайындалған моделі және – әрине – Остин Пауэрс және оның «Шагуар».
Бұл көп мұра, бірақ бұл жаңа Jag дизайнын жасау қиынға соғатынын білдіреді, әр модель өткенді құрметтеуге және болашаққа ұмтылуға тура келеді. Бұл әсіресе брендтің жылдардағы алғашқы жаңа спорттық көлігі ретінде үлкен үміт күткен жаңа F-Type-ге қатысты.
Бізге XJ220 және басқа да танымал машиналарды әкелген бренд үшін Jaguar біраз уақыт бойы тиісті спорттық көліксіз өмір сүрді. Мысалы, XFR және XKR – керемет жылдам машиналар, бірақ жүрегінде үлкен туристер.
F-Type Coupé – бұл бренд үшін маңызды автокөлік. Ол E-Type-дің рухани оралуын білдіреді және жылдам Jag жасай алатын жалауды желбіретеді – және ол фантастикалық көрінуі керек еді. Бұл жұмыс Jaguar дизайнерінің директоры Ян Каллумға және оның командасына түсті – және бізге F-Type-тің артында тұрған оқиғаны адамның өзінен гөрі кім жақсырақ айтып бере алады?
Неліктен айырбасталатын көлік бірінші болды?
"Купені құрастыру және оны кабриолетке айналдыру өте қиын, бұл дұрыс емес. Егер сіз кабриолет жасағыңыз келсе, оны осылай жасауыңыз керек, содан кейін оны жасауыңыз керек. оны осылай жасау керек, менің көзқарасым бойынша, айырбасталатын көлікті құрастыру қиынырақ және мен әрқашан айтамын, егер сіз керемет көрінетін кабриолет алсаңыз, одан да жақсы көрінетін купе аласыз , бірақ бұл тәжірибе көрсеткендей әрқашан жұмыс істей бермейді.
"Демек, бұл себептердің бірі болды. Басқа себеп – біз шешім қабылдаған кезде, егер АҚШ нарығы, әсіресе Калифорния туралы түсінігімізге қарасаңыз, кабриолеттер ең көп сатылатын көліктер болды. Сондықтан біз не нәрсеге назар аударуды шештік. Бір қызығы, сол уақыттан бері бізде бар [F-Type Coupé] оқиғалары соңғы 10 жылда бұрынғыдан да өзгереді купе 60-40 пайыз болды… Менің ойымша, бәрі керісінше болады».
F-Type Coupe vs F-Type Convertible: қайсысы жақсы?
"Мен басқалар сияқты E-Type-ді жақсы көрдім. Мен мұны әрқашан айтып келемін, бұл Купе керемет болды. Кабриолет әдемі болды және адамдар оған назар аударды және ол үшін көбірек ақша төледі, өйткені конвертерлер әдетте қымбатырақ – бірақ Мен үшін бұл Купе иконалық көлік болды, пішінді жасаған.
«Дизайн ретінде, мен үшін толық пішін әрқашан шатырдың пішініне сәйкес келетін конверттелетін шатырға қарағанда қызықтырақ болады».
Неліктен жиналмалы үстіңгі қабат жоқ?
«Біз бүктелетін үстіңгі тақтайшаны жасамаймыз деп ертерек шешім қабылдадық, бұл пішінге көбірек дәмдеуіштер қосады, бірақ бұл артқы жағын толығымен бұзады және біз мұны істегіміз келмеді. Кейбір бәсекелестеріміз анықтағандай, салмақты бөлу осыған байланысты біршама қиын болды.
"Купе, ең соңында, нақты мәлімдеме. Менің ойымша, мұны уақыт көрсетеді. Мен оны жақсы көремін."
Дизайн ымыралары – олар болды ма?
"Жоқ. Мен барлығына дизайн туралы жауап беремін: Дизайн – бұл мен қалаған нәрсе туралы емес және мен оны алғанша айқайлаймын. Дизайн – бұл кірістерді түсіну және көрнекі және практикалық түрде жұмыс істейтін нәрсені жасау. Жарайды, Сіз өзіңіздің практикалық мүмкіндіктеріңізді өлшей аласыз – екі орынды спорттық көлік төрт адамды тасымалдауға жарамайды, төтенше жағдайды келтіру үшін сіз бұл шешімді қабылдап, фактілермен айналысуыңыз керек.
«Мәселен, C-X16 концепциясында бізде E-Type-ге құрмет көрсететін бүйірден ашылатын есігі бар еді, ол көңілді және аздап тілге тиек етті. Мен мұны ешқашан алмайтынымызды жақсы білдім, өйткені олай емес. Білесіз бе, онда E-Type болса, сіз жүктеріңізді көтере аласыз. F-Type әлдеқайда биік, өйткені қазіргі заманғы автомобильдер болуы керек және сіз әрқашан артқы спойлерді тырнап аласыз Сіз жақындап, «дұрыс, біз не істей аламыз?» Деп айтуыңыз керек, біз шын мәнінде терезенің пішінін қорғауды қалаймыз, біз оны спойлердің мүмкіншілігінің әртүрлі итерациялары арқылы жасадық.
«Менің ойымша, ең дұрысы, көліктің артқы жағында таза артқы терезе сызбасы болғаны жақсы болар еді, бірақ содан кейін бізде автомобиль үшін мүлдем жаңа графика жасайтын әйнек төбесі бар. төбесі арқылы келетін әйнек шатырды қоюға болады. Сондықтан, төбе шын мәнінде C-X16-дан 15 мм жоғары C-X16 концепті сәл төменірек орналасқан екі көлікке қараңызшы, оны мүлдем елемеуге болмайды… өйткені сіз ұзын бойлы адамдарды ренжіткіңіз келмейді [күлді ].
F-Type Porsche 911 сияқты жылдар бойы ауқымда қалатын ескі үлгіге айналғанын көре аласыз ба?
"Бұл жақсы сұрақ. Біз әрқашан әңгімені әзілге айналдыруымыз керек. Біз оны H-Type немесе G-Type деп атаймыз ба? Қайда барасыз?
«Бұл сұраққа жауап: мен білмеймін, біз F-типті купені жаңа ғана аяқтадық. Біз күтуіміз керек және көруіміз керек. Біз қалыпты процесс, яғни бет әлпеті лифтінен өтеміз, оны тез арада бастау керек. уақыт туралы, бірақ одан ары мен білмеймін.
"Сұрағыңызға жақсырақ жауап беру үшін, жаңасын жасаған кезде мен ол жерде болмай қалуым мүмкін, бұл келесі жігітке байланысты. Кім біледі. Мен ешқайда бармаймын деп ұсынбаймын (күлді). Біз Porsche 911 сияқты эволюциялық жолмен жүреміз бе, әлде жаңа көлік жасаймыз ба, менің ойымша, келесі жолы ол жаңа көлік болады, өйткені мен үшін бұл үш жылдан кейін алға жылжудың ең жақсы жолы Менде жақсы идея болуы мүмкін ».
Бірақ ол үш жылдан кейін Ягуар бола ма?
"Ой, бұл Ягуар болады. Бұл туралы уайымдама."
Тағы XJ220 суперкары бола ма?
"Бұл қызық сұрақ. Біз C-X75 суперкарын жасадық, ол феноменальды көлік және олар шынымен де керемет – бұл заттардағы технология керемет. Бірақ біз оны жасамауға шешім қабылдадық. XJ220 және оның суперкарлары сияқты. Бір миллион долларға қол жеткізіп, біз нарықта мұндай көлікті қабылдауға жеткіліксіз деп шештік, сондықтан біз оны тоқтаттық, өйткені біз оны үнемі дамытамыз онда көптеген жақсы заттар бар ».
Ендеше, неге сонша күш салу керек?
«Ягуар көп нәрсені үйренді және сіз тым экстремалды нәрсені дамытқан кезде өте жақсы, өйткені сіз оны шындыққа айналдыра бастағанда, сіз оның мақсаттарын азайту болып табылады. 250 миль гибридті суперкарда, қажет болғанда. 150 миль спорт гибридімен айналысыңыз, сіз көп нәрсені білесіз.
"C-X75 белгісіз уақытқа кейінге қалдырылды. Менің ойымша, бұл индульгенция. Әрине, бұл түпкілікті өрнек және, әрине, ол брендке көмектеседі, сізге куәлік береді, бұл сіздің мұны істеуге жеткілікті ақылды екеніңізді айтады. Бірақ схемада. Бұл аздап ренжіту және суперкарлары бар осы компаниялардың бәрі де мұны көретініне сенімдімін, бірақ біз кішкентаймыз, біз бара алмаймыз Мен C-X75 концепциясының түпкілікті нәтиже бермегеніне өкінемін, өйткені мен онымен жеке араластым.
Келесі XJ220 дизайнын жасайсыз ба?
«Егер біреу маған «суперкар жасайық немесе орташа өлшемді салонның басқа туындысын жасайық» десе, мен салонға кез келген уақытта барар едім, өйткені бұл шынымен ұзақ мерзімді әлеуетке ие. Менің ойымша, бұл жерде экзотикалық, бірақ салыстырмалы түрде қолжетімді нәрсе бар деп ойлаймын, бірақ бұл көліктердің өте азы көп ақша таба алмайды.
Jaguar ауқымында әрқашан спорттық автокөлік болуы керек, жол талғамайтын көлік туралы не деуге болады?
"Біз оны спорттық кроссовер деп атағанды жөн санаймыз. Менің ойымша, жол талғамайтын көлік аздап дөрекі, оның жүк көлігіне ұқсас коннотациялары бар. C-X17 туралы бір нәрсе оның спорттық кроссовер екенін анық көрсетуіміз керек, сондықтан ол әлі де Иә, оның төрт доңғалақты жол талғамайтын мүмкіндіктері болуы керек, бірақ біз бұл үшін біздің қарындасымыз Range Rover-тің сарапшы жағын қалдырамыз, өйткені олар біз өмір сүре аламыз олардың кейбір түсінігі.
«Біз қазірдің өзінде RXJ және XKR-мен төрт доңғалақты жетектеп жатырмыз, өкінішке орай, біз Ұлыбританияда бұл мүмкіндікті ала алмаймыз. Онда Land Rover технологиясы өте көп.
"Егер біз спорттық кроссовер жасайтын болсақ, оның жауабы не болатынын көреміз. Біз кроссовер жасайтынымызды растамаймыз. Бірақ егер біз оны жасайтын болсақ, бұл нарық мұны талап етеді. … Біз өнімділік пен практикалық жасай алатынымызды көрсеткіміз келеді».
F-Type Coupé дизайнының ең қиын аспектісі қандай болды? Конверттелетінге қарағанда дизайнға ұзағырақ уақыт кетті ме?
"Кабриолет ойынды шынымен реттеді. Біздің санамызда купе болғанымен, біз шын мәнінде Кабриолетті бастамас бұрын аяқтадық, бұл әдеттен тыс. Біз Кабриолетті шынымен аяқтамай тұрып, бір-бірімен қабаттасу болды, мен Купенің не болатынын көруім керек болды. Біз оған қол қоймас бұрын сияқты, сондықтан біз C-X16 тұжырымдамасын жасадық.
"Шынымен қиын ештеңе болған жоқ. Менің айтайын дегенім, бәрі қиын, әйтпесе кез келген адам мұны істей алады. Бірақ нақты ештеңе жоқ. Спорттық көліктегі талапты нәрсе – пакет, өлшем және физикалық көлем. Ең қиыны, әрине, мүсіндік ойлар болды. Артқы жағында, олар Aston Martin күндеріне оралады, менің ойымша, олар көлікке көп қатысуды береді.
"Алюминий көлігімен оларды қосу өте қиын болды, сондықтан оның алғашқы итерацияларынан өтіп, өндірісте біздің жігіттермен жұмыс істей отырып, біз әлдеқайда жұмсақ нәрсеге қол жеткізе алар едік. Бірақ олар бізбен бірге жұмыс істеді және біз пішінді алдық. , Біз шынымен қалаған дәрежеде, біз құрғымыз келетін жігіттермен жұмыс істейміз, олар «о, бұл өте қиын» деп айтпайды. Әлдеқайда жас, мен бұл жерде «мен бұны салмаймын» деп зейнеткерлікке шыққан жігіт емес деп ойлаймын… Олар: «Біз мұны салуымыз керек, өйткені мен де осыны көргім келеді» дейді автомобильдің төрттен үш бөлігін алюминийден жасау өте қиын болды».
Неліктен жалпақ тор туралы үлкен мәміле жасалды?
"Біздің сеніміміз артып келеді. Бұл бетке ұқсайды, білесіз бе. Мен болашақ көліктер сәл тік болуы мүмкін екенін айттым. Міне, мен оны меңзедім. XF жаңа пішінді тордан бастады, Бұл өте нәзік екенін білемін, бірақ бұл Лионс жасаған және оған қатысқан соңғы машина болатынын білемін. тор… Сондықтан мен бұл анықтамаға қайта оралдым және XF торын жасадым. Біз XJ жасаған кезде мен бұл көліктің неғұрлым анық, күшті болғанын қалаймын деп айттым, сондықтан біз торды тік етіп, үлкенірек етеміз.
«Біз мұны істеген кезде адамдар, іштей де, бұл тым батыл болды, сіз одан құтыла алмайсыз. Жақсы болады, маған сеніңіз, мен бұл көліктің болуы керек дедім. мұны істедік және біз оны дұрыс түсіндік, бұл маған көбірек сенімді болуымыз керек екенін және бізге Ягуардың келбетін түсінуі керек екенін үйретті. Осылайша, қазір бізде сенімдірек фронт-ұштар болады деген көзқарас.
"Соңында батыл болуың керек. Мен сондай-ақ сіз өзіңізді назарға алғыңыз келетінін білдім, оны жасаған кезде ыңғайсыз аймаққа итермелеу керек. Бұны дұрыс істемеу үшін, сәл артық болыңыз. Көлік шыққан кезде бәрі жақсы болады.
Маған сеніңіз, мен дизайнермін.
